Badenlandy

Hallo,

anbei noch die Fotos meiner Landyschoner. Die könnten vom Fahrverhalten unterschiedlicher zu den Serien nicht sein, machen aber genauso viel Spaß.

Viele Grüße
Walter

Hallo Walter,

Sehr schön, der TR3 würde mir auch gefallen. Ist der andere ein TR4 oder 5?

triumphale Grüße
Frank


PS: Ich hatte mal einen TR6. Nach ein paar kleinen Eingriffen war das ein echt tolles Auto.

viewtopic.php?f=17&t=34

Hallo Frank,

das ist ein 4A Solidaxle . Früher wollte ich auch immer einen TR5. Inzwischen sehe ich das mit etwas anderen Augen.

Viele Grüße
Walter

Hallo Walter,

Ob man sich mit dem Einspritzer was gutes tut ist schon die Frage. Ich denke wenn man dem 4-Zylinder ein bisschen gut zu spricht ist der eh nicht weit weg vom 6-Zylinder. Durch den langen Hub und das mehr an Gewicht auf der Frontachse sind die TR5/6 sowieso eher Cruiser.

Ich dachte wenn Du einen TR3 hast dann würde, so theoretisch, ein TR5 besser daneben passen als der technisch nahezu gleiche TR4.

Der V8 Umbau an meinem TR6 war ein echter Zugewinn. Das Auto wurde insgesamt 16 kg leichter. An der Front - 40 kg an der Hinterachse + 24 kg.


Gruß
Frank

Sehr schöne Wagen, sehr schön.

geniesse sie! Liebe Grüsse Christopher

...ich überlege schon eine ganze Weile, was das für ein Teil ist, das von rechts ins obere Bild rein ragt

Ist das der hintere Kotflügel einer weiteren Preziose?



rätselnde Grüße
Frank

Hallo Walter,
das sind zwei wirklich sehr schöne Landy-Schoner.
Herzlichen Glückwunsch.
Weiterhin viel Spaß damit.
Beste Grüße
Hubert

FBW hat geschrieben: ↑Fr 22. Apr 2022, 19:36 Hallo Walter,

Ob man sich mit dem Einspritzer was gutes tut ist schon die Frage. Ich denke wenn man dem 4-Zylinder ein bisschen gut zu spricht ist der eh nicht weit weg vom 6-Zylinder. Durch den langen Hub und das mehr an Gewicht auf der Frontachse sind die TR5/6 sowieso eher Cruiser.

Ich dachte wenn Du einen TR3 hast dann würde, so theoretisch, ein TR5 besser daneben passen als der technisch nahezu gleiche TR4.

Der V8 Umbau an meinem TR6 war ein echter Zugewinn. Das Auto wurde insgesamt 16 kg leichter. An der Front - 40 kg an der Hinterachse + 24 kg.


Gruß
Frank

Hallo Frank,

ich hatte den Tr4 schön länger und der 3 er ist mir irgendwie zugeflogen.
Ja, V8 im 6 er kann ich mir schon toll vorstellen. Leider reichen meine technischen Kenntnisse für einen solchen Umbau nicht aus. Ich bin gerade dabei einen 4 er Motor etwas flotter zu machen.

Viele Grüße
Walter

FBW hat geschrieben: ↑Fr 22. Apr 2022, 20:48 ...ich überlege schon eine ganze Weile, was das für ein Teil ist, das von rechts ins obere Bild rein ragt

Ist das der hintere Kotflügel einer weiteren Preziose?



rätselnde Grüße
Frank

Hallo Frank,

das Rätsel ist schnell gelöst. Das ist ein wirklich sehr schöner Volvo P 1800.

Viele Grüße
Walter

Jacky hat geschrieben: ↑Sa 23. Apr 2022, 09:18

FBW hat geschrieben: ↑Fr 22. Apr 2022, 19:36 Hallo Walter,

Ob man sich mit dem Einspritzer was gutes tut ist schon die Frage. Ich denke wenn man dem 4-Zylinder ein bisschen gut zu spricht ist der eh nicht weit weg vom 6-Zylinder. Durch den langen Hub und das mehr an Gewicht auf der Frontachse sind die TR5/6 sowieso eher Cruiser.

Ich dachte wenn Du einen TR3 hast dann würde, so theoretisch, ein TR5 besser daneben passen als der technisch nahezu gleiche TR4.

Der V8 Umbau an meinem TR6 war ein echter Zugewinn. Das Auto wurde insgesamt 16 kg leichter. An der Front - 40 kg an der Hinterachse + 24 kg.


Gruß
Frank

Hallo Frank,

ich hatte den Tr4 schön länger und der 3 er ist mir irgendwie zugeflogen.
Ja, V8 im 6 er kann ich mir schon toll vorstellen. Leider reichen meine technischen Kenntnisse für einen solchen Umbau nicht aus. Ich bin gerade dabei einen 4 er Motor etwas flotter zu machen.

Viele Grüße
Walter

Hallo,

mein neuer TR4 Motor ist jetzt endlich fast einbaufertig. Er hat einen feingewuchteten Kurbeltrieb, größere Kolben, leichte Pleuel, eine leichte Schwungscheibe, einen bearbeiteten Kopf, Fächerkrümmer, 45er Weber………. .Leistungsmässig sollte der jetzt mindestens auf TR5 Niveau liegen. Hoffentlich aber darüber. Mal sehen was am Ende rauskommt.

Wenn das alles fertig ist sollte ich mal wieder etwas Zeit in die Serien investieren.

Viele Grüße
Walter

Hallo Walter,

das sieht aber mal lecker aus.

Sind die 45er Weber nicht ein bisschen groß für das Motörchen. Der soll doch bestimmt nicht erst ab 3.500 U/min halbwegs fahrbar sein?


drehmomentverwöhnte Grüße
Frank

Hallo Frank,

die 45 er Weber fahre ich an meinem bisherigen Motor auch schon. Der läuft damit wirklich sehr gut. Der Triumph Treckermotor zieht ab 1200 UpM ohne ruckeln. Ich hoffe, dass das auch so bleibt. Mit der neuen Nockenwelle wird natürlich das Leistungsband schon leicht nach oben geschoben.
Die Diskussion, ob 40 er oder 45 für den Motor besser sind, wird regelmäßig geführt. M.E. laufen die Motoren mit Beiden sehr gut, wenn sie ordentlich eingestellt sind. Durch den Einbau von Lambdasonden geht das inzwischen auch ohne Leistungsprüfstand ja wirklich ordentlch. Wir fahren immer dieselbe Teststrecke unter Verwendung eines Beschleunigungsmessers. Bisher hat das gut geklappt.
Viele Grüße
Walter

Hallo Walter,

Jacky hat geschrieben: ↑Mo 5. Jun 2023, 07:27 Der Triumph Treckermotor...

...im allerbesten Wortsinn: https://www.tr-register.de/index.php/te ... g-tr2-tr3b
Man(n) muss den Text bis unten lesen

Jacky hat geschrieben: ↑Mo 5. Jun 2023, 07:27 ...die 45 er Weber fahre ich an meinem bisherigen Motor auch schon. Der läuft damit wirklich sehr gut.

ja dann. Mir kamen die 45er doch sehr groß vor.
Was hast Du für eine Nockenwelle verbaut?


hochgetunte Grüße
Frank

Hallo Frank,

da ist eine 280 er Newman verbaut.

Viele Grüße
Walter

Hallo Walter,

Newman kannte ich bisher nicht. Die haben eine schöne Auswahl. Sind die in der Triumph-Szene bekannt?
Die 280° und mit einer Überschneidung von 60° ist ja nicht wirklich wild. Ich hätte da 40er drauf gemacht....oder doch SU


gleichgedrückte Grüße
Frank