Santana Serie 2a Diesel zu V8 Umbau

[FBW]

Hallo Lars,

erst mal gratulation zur erfolgreichen Tüvtelung

Die Kolben mit Pleuel als Schüttware zu verpacken ist natürlich nur max ½ gut .
Ansonsten sieht das Paket super aus. Welche Verdichtung stellt sich eigentlich ein wenn man die 4.0er Kolben mit den 4.6er Kurbelwelle und Pleuel kombiniert? Das könnte, wenn das nicht schon in Richtung 11:1 geht noch Sinn machen. Alles anderen Optionen sind m.E. rausgeworfenes Geld. Die reißen Dir nur die Technik zusammen. Von auf die Straße bringen reden wir mal gar nicht.
...ich bleib dabei, nach viel kommt zu viel.


leistungsbeschränkte Grüße
Frank

[Morgenmuffel]

Hallo Frank,

dankeschön hat auch lange genug gedauert bis zum TÜV...

4.0er Kolben, Rest 4.6er mit 28cc Köpfen sind in der Tat 11:1, aber mit 34cc kommen wir auf nette 10,1:1

Beim Rest ist gerade ein Kampf in mir: Das Teufelchen, das schreit: mehr Hubraum! Mache etwas, was wenige machen! Und das Engelchen: Nein, 4.6L sind schon 1.1L mehr als du ursprünglich wolltest. Belasse es dabei! Ich weiß noch nicht, welche Seite gewinnt...

[Morgenmuffel]

Was mir noch einfällt: Es war ganz ordentlich verpackt. Die Schüttelware-Erscheinung war nur meiner Sortierung geschuldet.

[FBW]

4.0er Kolben, Rest 4.6er mit 28cc Köpfen sind in der Tat 11:1, aber mit 34cc kommen wir auf nette 10,1:1

oha, 11:1 ist schon viel sollte aber mit einer MSD und Super Plus auch gehen. Da dies ja billiger ist als Diesel sollte das kein Thema sein.


Wenn der mit 28 cm³ Köpfen und der 1,2mm Composite Dichtung die 11:1 hat,
Dann hat er mit 34 cm³ Köpfen und Composide Dichtung noch 9,86:1. Das wäre mir den Aufwand die Kolben um zu pressen und die nicht mehr passenden Schrauben zur Ansaugbrücke nicht wert.


vereinfachte Grüße
Frank

[Mirkoaeo]

Ich hatte dieses Thema damals mit Paul von V8tuner besprochen, bzw. hat er mir die 4.0 Kolben für den 4.6er empfohlen. Er meinte die Kolben allein wären gut (mit den 28cm3 Köpfen und der Kompositdichtung), bei der Blechdichtung müsste man aber schauen, ob je nach Nockenwelle etc überhaupt noch genug Freigang ist. U.u. müsste dann schon Kolben mit "Ventiltaschen" genutzt werden. Ich hatte damals die Crower 50229 Nockenwelle.
Gruesse aus CZ,
Mirko

[FBW]

Ich hatte dieses Thema damals mit Paul von V8tuner besprochen, bzw. hat er mir die 4.0 Kolben für den 4.6er empfohlen...

...mal den alten Thread nach oben holen.

Ich hatte unlängst Gelegenheit einen 4.6er mit 4.0er Kolben zu fahren. Köpfe sind geplante mit 14 Löcher. Von den ursprünglichen 34 cm³ sind noch 32,5 cm³ über. Montiert ist eine Composite Dichtung. Die Standard-Brücke passt aber Problemlos. (Keine Ahnung warum. Die müsste eigentlich zu hoch sitzen)
Bezgl. Verdichtung komme ich rechnerisch auf 10,63:1

Hat echt Spaß gemacht! Der Motor hat so einen gewissen Dampfmaschinencharakter.
Ach ja, die Zündverstellung musste angepasst werden.


nurmalsoerwähnte Grüße
Frank

[Morgenmuffel]

Das klingt gut, Frank Aber ich werde wohl erstmal bei den Standard 4.6er Kolben bleiben.

Im vergangenen Jahr bin ich nur gefahren So rund 15.000km mit dem Landy. Hat mega Spass gemacht. Leider ölt er jetzt recht stark und ich müsste Getriebe und Motor abdichten. Da ich ja eh vor habe den kompletten Antrieb auszutauschen, wird der 109er jetzt erstmal stillgelegt...

Aktuell bin ich dabei die Vorderachse aufzubauen. Die Standard Serie Railkobuchsen passen nicht mit den CVs. Die Unterseite der Railkos stört die Bewegung des CVs. Deswegen habe ich, wie Ben, auch oben eine Lagerschale eingepresst. An den Achskugeln selbst musste nur im Inneren um den unteren Bereich der Öffnungen ca. 1-2mm weg geschliffen werden.


NOS


links bearbeitet, rechts Original (es musste noch weiteres Material weggenommen werden, aber da habe ich vergessen Fotos zu machen)


Den NLA Simmeringhalter FRC5620 habe ich von Design & Development bestellt. Ist aus Aluminium.


und in der Achskugel


Achskörper vorher


Achskörper nachher

Es ist ein ab Werk verstärktes Gehäuse. Die Verstärkung ist im ca. 45° Winkel nach vorne geneigt.
Kann es sein, dass das Gehäuse von einem 88er stammt?



Achskugel am Gehäuse


Steckachsen kommen auch von Design & Development


Oberes Lager


Unteres Lager


Anprobe CV an zukünftiger Wirkungsstätte.

Das Differential ist ein 3.54er 24 Spline aus einem Defender oder Disco. Später kommt noch ein Ashlocker o.ä. in die Achse.

Soweit der Stand der Dinge bei mir

gleichlaufgelenkte Grüsse,
Lars

[Morgenmuffel]

Moin zusammen

Bevor ich es vergesse:
Der Durchmesser in den Achskugeln für die Railkobuchse und der Lagerschale ist identisch. Da muss nichts gefräst oder gedreht werden. Einfach anstelle der Buchse eine Lagerschale einpressen. Fertig. Das Einzige, was bearbeitet werden muss ist der Swivel Pin, der auf den Innendurchmesser des Lagers reduziert werden muss.

mit reduzierten Grüssen,
Lars

[Morgenmuffel]

Moin zusammen


So sieht der obere Pin jetzt aus.


Mit Lager.

Allerdings habe ich nicht berücksichtigt, dass die Railko-Buchse einen größeren Überstand über die Achskugel hat als das Lager. Ich habe es heute mal provisorisch zusammengebaut.



So, wie es jetzt ist, werde ich das Achskugelgehäuse nicht fest bekommen. Die Lager werden nicht korrekt in die Lagerschalen gepresst.
Ich denke, dass passende Scheiben das Problem lösen können. In etwa so:


Was meint ihr? Sollte funktionieren, oder?

Mit schlackernden Grüssen,
Lars

[TMB]

Moin zusammen


So sieht der obere Pin jetzt aus.


Mit Lager.

Allerdings habe ich nicht berücksichtigt, dass die Railko-Buchse einen größeren Überstand über die Achskugel hat als das Lager. Ich habe es heute mal provisorisch zusammengebaut.



So, wie es jetzt ist, werde ich das Achskugelgehäuse nicht fest bekommen. Die Lager werden nicht korrekt in die Lagerschalen gepresst.
Ich denke, dass passende Scheiben das Problem lösen können. In etwa so:


Was meint ihr? Sollte funktionieren, oder?

Mit schlackernden Grüssen,
Lars

Moin Lars,
Bei mir hat das gepasst ich habe das mit den original Shims eingestellt. Demnach muss dein Bolzen zuweit abgedreht sein.
Aber das müsste mit Scheiben korrigiert werden können.

Gruß aus der alten Heimat.
Ben

[Morgenmuffel]

Moin Lars,
Bei mir hat das gepasst ich habe das mit den original Shims eingestellt. Demnach muss dein Bolzen zuweit abgedreht sein.
Aber das müsste mit Scheiben korrigiert werden können.

Gruß aus der alten Heimat.
Ben

Moin Ben,

dann schaue ich mir die Chose heute Abend noch einmal genauer an...Eigentlich sollte das passen...eigentlich.
Kann mir jemand die beiden Längen von den originalen Abstufungen vom Pin zukommen lassen? Dann kann ich mal nachmessen, sollte das heute Abend nicht funktionieren...

VG,
Lars

[TMB]

Moin Lars,
Ich habe mal den Bericht gesucht wo ich die Idee mit dem Umbau gefunden habe. Da steht dünner Durchmesser 19 mm und Höhe 22 mm wenn dein Absatz 22 mm hat sollte es so passen wie bei mir.

https://www.stage1v8.org.uk/phpBB3/viewtopic.php?t=1693

Gruß Ben

[Morgenmuffel]

Moin Lars,
Ich habe mal den Bericht gesucht wo ich die Idee mit dem Umbau gefunden habe. Da steht dünner Durchmesser 19 mm und Höhe 22 mm wenn dein Absatz 22 mm hat sollte es so passen wie bei mir.

https://www.stage1v8.org.uk/phpBB3/viewtopic.php?t=1693

Gruß Ben

Moin Ben,

Perfekt. Danke.

VG,
Lars

[Morgenmuffel]

Der Trick mit der U-Scheibe funktioniert In dem Karton mit den Teilen von D&D war sogar eine passende Scheibe dabei. So kann ich nun alles entsprechend dem Manual einstellen.