Hallo Frank,
die Option um die Vorschaugröße anzupassen finde ich nicht... wie in deinem Tuturial angezeigt ist sie nichtmehr vorhanden und in den Optionen sehe ich sie auch nicht.
Edit 18:33: Mir wurde netterweise erklärt, wo sich das Menü versteckt.... Danke!
Mit weiterhin kleinen Vorschaubildern zurück zur Restauration:
Weiter gings gemäß dem Motto "alles muss raus", äh ich meine "alles muss ab".
Recht schnell und einige Trennscheiben später (viele Schrauben ließen sich nicht überzeugen, sich durch Drehung zu öffnen) sah das Ganze so aus:
Der Rahmen hatte hinten rechts einen Treffer gelandet, zum Glück nur der Ausleger. Mit viel viel Hitze und einem "kleinen Hammer" wurde das ganze gerichtet. Hierfür trennte ich die Verstärkungen heraus und schweiße später neue und Zusätzliche in Richtung Anhängerkupplung ein. Dies waren meine ersten Gehversuche, nach einigem Probematerial, am Schweißgerät. Es wurde mit jedem mal besser.
Rückseitig um die Anhängerkupplung hatte wohl jemand beim "Anhänger anhängen" gerne mal die Kupplung in die Traverse befördert. Ich versuche mich also nach einigem Ausbeulen das erste mal am Verzinnen. Spachteln wollte ich dort nicht.
Erstaunlich, wie wenig Platz der Rahmen Hochkant verbraucht
. Zudem ließ sich so unten viel besser schweißen. Lediglich an der Querstrebe unter dem Motor waren 2 Stellen durchrostet und der Träger stand voll Dreck.
Der Ausbau der originalen Buchsen war eine Qual. Abhilfe schaffte der "Sägetrick". Zunächst brannte ich das Gummi heraus, entfernte die mittlere Buchse. Danach wurde die äußere Buchse angesägt und konnte dann mittels Meisel zusammengefaltet und ausgetrieben werden. Was sich hier so einfach schreibt, kostete Stunden. Der Zusammenbau erfolgt später mit Polybuchsen.
Hochmotiviert entschied ich mich auch die Blattfedern zu überholen. Zunächst schliff ich im Hof, schnell war alles braun. Ich ging also auf die Wiese und machte dort weiter. Mensch war das eine Sauerrei! Wenn ich das nochmal mache, gebe ich sie zum Strahlen. Montiert wurde alles mit viel viel Fett, neuen Schrauben, Buchsen und Klammern (interessanter weise brachen an den hinteren Federn alle Klammern, trotz viel Hitze. Bei den vorderen war das Aufbiegen kein Problem. Das scheinen zwei unterschiedliche Materialien gewesen zu sein. Aus Flachstahl wurden neue für hinten gebogen).
Die Achsen wurden abgeschliffen und lackiert. Die Swivels ersetzt, alles neu abgedichtet. Die Differentiale ließ ich ungeöffnet, da sich weder Wasser im Öl befand noch diese Geräusche beim Drehen machten.
Die alten Swivel waren definitiv durch:
Es wurde alles ersetzt und neu eingestellt mittels Zugwaage:
Es handelt sich trotz verstärkter Achse (siehe Verstrebung z.B. an der VA) um das Differential mit einer Planetenachse, nicht 2. Ich habe selten so oft geduscht... nach jedem Schleifgang sah man aus wie.... angerostet!
Eines Wochenendes hatte ich dann Landy Besuch aus München. So irgendwann um die Mittagszeit hörte man den Satz "lass uns das doch schnell zusammenbauen". Gesagt getan!
Nebenbei wurden Kisten voll Kleinteile gesammelt, die dann zum Strahlen und Pulverbeschichten kommen sollten. Am Ende waren es mehrere Kisten voll.
Gruß Lukas
PS: Irgendwie habe ich ein Dejvue: In der Garge sieht es gerade extakt genauso aus wie am Anfang dieses Posts. Nur steht dort gerade ein 109er Chassis. Komisch.....wie sich die Geschichte wiederholt!? Der Motor hat allerdings doppelt so viele Zylinder, mysteriös!
