Badenlandy

Sehr schön! Andere bauen sich eine Sitzheizung ein und du machst das mit Abschirmblechchen

Ja, ich glaub ne Soundanlage hast du mit genug Vor und Endstufen

Coole Lösungen, liebe Grüsse Christopher

Beim Motorausbau ist mir aufgefallen, dass die Unterdruckverstellung für den Verteiler an einem T-Stück in der Leitung zum Bremskraftverstärker angeschlossen war. Das ist mir beim Umbau auf die Dellortos gar nicht aufgefallen. Ob das wirklich zweckmäßig war mag ich bezweifeln.

Leider hatte ich versäumt zu schauen wo die Dellortos den entsprechenden Anschluss haben. Da gibt es einen Kandidaten...aber!




Ein Stückchen Bindedraht eingeführt...tja wo ist es denn. Pustekuchen. Die Bohrung mündet auf der "falschen" Seite der Drosselklappe in den Ansaugkanal. Für eine Frühverstellung beim Beschleunigen taugt das nicht. Aber für eine Spätverstellung bei Standgas könnte die funktionieren




Ich denke der im Bild unten ist der Richtige. Leider geht es da drin nicht geradeaus weiter und man sieht nicht wohin der Durchgang führt. Das schlaue Buch vom Des Hammil schweigt sich zum Thema aus und im Netz hab ich nur dies gefunden: https://www.vergaserteile.de/p/anschlus ... druck-drla
>> Sachdienliche Hinweise sind willkommen.




...ansonsten wird das empirisch ermittelt



Dann noch Öl in den Motor gefüllt und via Akkuschrauber die Pumpe aktiviert. Nach 1½ Sekunden war Öldruck da. Selbiger konnte mit beinahe allen Sinnen erfasst werden.
# die erhöhte Torsion an der Bohrmaschine war zu spüren,
# die reduzierte Drehzahl konnte ich hören
# und sehen konnte ich es auch




Der Anschluss der Kapillarrohr-Öldruckanzeige war noch offen


Zündkabel angetüddelt. Damit die nicht hektisch an die Trennwand trommeln gab es noch eine Halterung




...und zur Probe die LuFi's montiert.
Das Triebwerk sieht doch Genial aus









Nächster Akt >> Elektrik!

Zur E-WaPu gibt es ein Steuermodul. Das hatte ich, als Daves Fluxkompensator raus geflogen ist, nur mehr oder minder "fliegend" angeschlossen. Es lag im Staukästchen zwischen den Sitzen.






Das Ding sollte unbedingt in den Innenraum, den das kann kein Spritzwasser ab und der Warn-Pipser, der Alarm gibt wenn was aus dem Ruder läuft, ist da auch integriert....und damit bekommt, wie schon erwähnt, die Lautsprecherbox eine neue Aufgabe.












...ich glaube den Rest kann man sich denken


gebastelte Grüße
Frank

Salü Frank,

Das am Vergaserfuss ist ev. ein Anschluss für eine Messuhr zum Vergaser synchronisieren? Hast du 8 Uhren ?
Im Zweifelsfalle mal ne Kappe drauf und kucken was passiert. Einstellen kann man das Teil ja nicht? Eine einstellbare Düse ist es nicht?

Spannend. Sieht super schön aus das Ganze!

Lieben Gruss Christopher

christophe hat geschrieben: Di 27. Feb 2024, 11:10 Das am Vergaserfuss ist ev. ein Anschluss für eine Messuhr zum Vergaser synchronisieren? Hast du 8 Uhren ?

Hallo Christopher,
Wie von Dir vermutet sind die Röhrchen zum messen des Unterdrucks im Ansaugtrakt mittels Uhren bzw. zum auf diesem Weg zu synchronisieren.




Das mach ich aber mit den Flow-Messern (wie die SU's). Das geht gut.




Normal steckt auf den Röhrchen ein verschließendes Verhüterli. Der Motor würde da ja Falschluft ziehen.
>> Aber, an der Stelle müsste man die Unterdruckspätverstellung anschließen können.


Heute hab ich u.a. nach dem anderen Anschluss geschaut. Der ist definitiv für die Unterdruckfrühverstellung
Ganz rein geschraubt ist der Anschluss verschlossen. Dreht man den einen Tick auf hat er Durchgang. Innen sitzt ein O-Ring, der dichtet nicht nur ab, der sorgt auch dafür, dass das Ding schwergängig ist und sich, wenn geöffnet, nicht selbstständig macht.

Dann mal die Endoskop-Kamera im Vergaser versenkt und nach Bohrungen im Bereich der Drosselklappe gesucht. Tja, da hat es mehr als mir erst mal lieb war




Ich hab dann ein Schlauch auf den Anschluss gesteckt, selbigen mit Bremsenreiniger gefüllt, rein gepustet und am Kameradisplay geschaut was sich tut. Siehe da. An der untersten, halb von der Drosselklappe verdeckten Bohrung sabberte der Bremsenreiniger in den Ansaugkanal.
>> Bingo << ...das passt. Genau dort sollte ein Anschluss für den Unterdruck liegen.

Die anderen Löcher sind bestimmt Spritöffnungen vom Leerlauf-/Teillastsystem.



entlarvte Grüße
Frank

Ja, bin da vorbelastet, die Vergaserchen wären genial, wenn nicht DAVs dran rum gearbeitet haben. hab gerade auch so einen Patienten mit 6 von denen in der Warteschlaufe, läuft wie gar nicht, die Löcher sind sehr wichtig.... muss aber erst den Bayrischen Märchen Wagen fertig machen ...

Im GB ju Tube sind gute Filme zum schlau machen.. Nicht opel Tuning toogel!

Liebe leiderprobte Grüsse Christopher, die Briten haben schon tolle und ehrliche Wagen gebaut! Ich liebe die britische Perfektion jeden Tag mehr!

...das Getriebe steht jetzt 2 Wochen in Einbaulage. Nicht das kleinste Öltröpfchen ist zu finden.
Das Ding will mich nur ärgern




Zur Erinnerung, seit dem Bild unten hab ich die Box nur sauber gemacht und nach dem Ölstand geschaut. Der stimmt..





selbstheilende Grüße
Frank

Die Arbeiten am Lotus stocken etwas. Mir fehlt noch Material das ich zum weitermachen brauche. Immer die Kleinigkeiten die einem aufhalten

Dafür war heute noch was in der Post.
Ich hab's ja eigentlich nicht so mit dem Farbauftrag an den Motoren. Im Alu gefallen mir die am besten.
Doch im Nichtmehrsobuntenkleinenkaufhaus gab es was in perfekt passender Farbe. Ich dachte, bei eingetragenem Ferrari-Auspuff kann ein bisschen Testarossa nicht falsch sein







calypsorote Grüße
Frank

Salü Frank, sehr sehr sehr schön!

Jetzt fehlt noch das Lotus Badge?

Lieben gelb grünen passt zu rot Gruss Christopher

Hab mal wieder eine blaue Mauritius ergattert.

In den 80er gab es von Esprit Developments einen Umbaukit um den Esprit S3 auf Rover V8 umzurüsten.
Der Flatty hat auf Basis dieses Kits sein H-Zulassung (zeitgenössischer Umbau) bekommen.

...und ich hab nun zwei Plaketten für die Ventildeckel ergattert
Glück muss man haben







gelabelte Grüße
Frank

Ich hatte eigentlich nicht erwartet, dass es so lange dauert den Flatty wieder in Schwung zu bringe. Seit vielen Wochen hab ich nix gemacht....am Lotus(!). Wirklich langweilig war es mir trotzdem nicht
Es hakt leider an ein paar Ideen. Eine hat sich, dieser Tage, eher zufällig, eingefunden.


Den Ideen-Impuls haben diese Dinger gegeben. Die hat es neulich in den Fundus gespült.




Wo die eingebaut worden sind, weiß ich zwar nicht aber, dass der Switch Vakuum switchen kann war mir gleich klar.
...ja dann!
















Tja, dann schau mal mal. ob das dem Motörchen Anstand bei bringen kann.


unterdruckgeschaltete Grüße
Frank

...heute hab ich den Apparat vom Staub befreit ...und ein bisschen weiter gemacht.


Die Auswahl an Stellen wo man das Ventil antüddeln kann halten sich in engen Grenzen. Für die Verschlauchung war es hier recht eng. Aber wo ein Wille ist...




An diesem Vergaseranschluss sollte bei nahezu geschlossener Drosselklappe ein hoher Unterdruck anstehen. Bei Standgas wird nun das Ventil vom Gasgestänge betätigt. Dem Verteiler hab ich eine beidseitig wirkende Unterdruckdose verpasst. Die Leitung führt zur Rückseite der Unterdruckdose und verstellt die Zündung Richtung spät.
Gibt man Gas sperrt das Ventil den Unterdruck ab und entlüftet die Leitung. Die Zündung geht auf "normal". Die Zündfrühverstellung hängt am anderen Anschluss und aktiviert beim beschleunigen die Kavallerie

Soweit die Theorie! Jetzt muss es nur noch funktionieren

frühverstellte Grüße
Frank

Seit Wochen hab ich beinahe nur um-, auf- und eingeräumt und den Fundus sortiert.
Heute hab ich endlich mal wieder was vernünftiges gemacht.


Bekanntlich ist das Bessere des Guten Feind.

Meine Vakuum-Switch-Lösung (siehe Bild im Beitrag oben) sieht zwar gar nicht übel aus. Hat aber Defizite im Detail.

Die Befestigung vom Schwenkhebel an der Drosselklappenwelle ist recht filigran. Da gibt es aber kaum Möglichkeiten das stabiler anzutüddeln.
Das größte Problem sehe ich aber in der Zugänglichkeit. Das Ding ist ja vorne am Motor und somit ganz hinten im Motorraum versteckt. Sollte da mal was dran sein fummelt man sich einen Wolf.



Auf der Suche nach einer Alternative kam irgend wann der Geistesblitz

Erst mal Material zugeschnippelt. Ich hab einiges an Alu in verschiedenen Dicken im Fundus. Dabei sind viele Ronden die im Abfall gelandet wären.
Die Schlagschere ist mit dem 3mm Material überfordert. Mit der (Holz-) Kreissäge geht das aber gut.




Dann ein Bisschen dran rum-feilen, -bohren, -biegen.














So gefällt mir das! Und die Zugänglichkeit könnte nicht besser sein.





optimierte Grüße
Frank

...nur noch ein paar Kleinigkeiten am Kabelbaum!
Dachte ich...

Der Kabelverhau sah ja ursprünglich nicht sonderlich vertrauenerweckend aus. Seltsamerweise hat doch alles funktioniert.




Alle den Motor betreffenden Kabel waren relativ unschön am Hauptkabelbaum angestückelt. Das wäre ja, bis auf das Unschön, irgend wie logisch. Das Motörchen gehört da ja auch nicht rein.
Bei den Aufräumarbeiten hatte ich alle entsprechenden Leitungen bis zu den Trennstellen eingekürzt und nach "Themen" gekennzeichnet.




Jetzt war nur noch die Frage, welches Kabel zur Temperaturanzeige und welches zum Schalten der Lüfter etc. gehört. Das sollte ja über die Kabelfarbe nicht das geringste Problem sein.

Seltsam nur, die Farben wollen nicht so wirklich zum Stromlaufplan passen.
Nach längerem Studium kam die Erkentniss » ...da stimmt was nicht «

Der Kabelbaum ist von vorne kommend auf dem Kardantunnel verlegt und gelangt so in den Motorraum. Da kommt man sogar ganz einfach ran. Die abdeckende Armauflage ist nur eingeklippst. Ab damit, die Umhüllung vom Kabelbaum aufgeschnippelt und ein paar cm freigelegt.
Oha! Die Kabelfarben sehen da ordentlich nach Lucas-Norm aus. Alles ganz offensichtlich unberührtes Original. Bis zum Motorraum sind es noch ca. 10 cm die nicht einsehbar sind.

Also, den bereits schön fixierten Kabelbaum im Motorraum wieder so weit gelöst, dass ich die beiden Stränge Richtung Fahrgastraum schieben kann.
Mir fehlen die Worte












Der komplette Kabelbaum wurde angestückelt.
Von den 28 Kabeln laufen zwei(!) in der gleichen Farbe weiter. Alles andere ist wild gemischt.


sinnierende Grüße
Frank


PS: Alle die oben beschriebenen Arbeiten im Motorraum sind nur machbar, wenn Man(n) sich im selbigen befindet. Trittleiter hoch und rein klettern.




Zur Selbstaufheiterung hab ich eine Strichliste angeklebt. Nur für das Kabeltheater in diesem Beitrag bin ich 14x da rein gekraxelt.
O.k. das hält jung....

Oje Frank! Das leidige Thema Kabel…
Es ist interessant, dass an fast allen Fahrzeugen über die Jahre viele Verschlimmbesserungen durchgeführt werden. Wenn dann mal jemand Ordnung schaffen will, ist das nur mit viel Aufwand möglich.
Leider kenne ich es auch noch aus den Anfängen meiner beruflichen Laufbahn, dass nach erfolgter mechanischer Konstruktion jemandem auffiel: „ach ja, wir benötigen auch noch Kabel, aber das macht ihr schon…“ Damit war es Aufgabe der Endmontageverantwortlichen. Beim Umbau des Flatty war das wohl nicht anders

Kabelsalatige Grüße
Udo

Hallo Frank,

da wundert man sich manchmal, dass etwas überhaupt funktioniert bzw nicht schon vorher etwas passiert ist.
Ich bewundere deine Geduld und Langmut, ich hätte da schon längst Anfälle bekommen

VG Andreas