Badenlandy

2 gute Kurbelwellen sind da, ich werde die aus dem "gemachten" Motor nehmen, da dort auch die Pleuel und Kolben herstammen. Die andere habe ich nun mit viel fett eingelagert.



Alles geputzt:



Gegebenfalls ausgepackt:



und heute auch die ersten Bleche vom Lackierer abgeholt:



Ob wir es nun also ein Jahr spaeter im August mit dem Grauen in den Urlaub schaffen - mal sehen....

Gruesse aus CZ,
Mirko

Mirkoaeo hat geschrieben: Fr 10. Jul 2026, 13:09 Ob wir es nun also ein Jahr spaeter im August mit dem Grauen in den Urlaub schaffen - mal sehen....

Das sollte nun wirklich kein Problem sein.
...der August kommt ja regelmäßig wieder


verschobenistnichtaufgehobene Grüße
Frank

Ich warte auf den mentalen Moment, wo mir klar wird, dass es sich tatsächlich nicht um den August 2026 handeln wird... Noch habe ich es mir nicht eingestanden...

Block ist komplett mit Koepfen:



Diesmal mat ARP-Stiften montiert, war meine Premiere, finde das Prinzip nicht schlecht.





An den Kolben konnte ich keine Auffaelligkeiten finden, Hoehe, Schleifpsuren o.ä. die einen krummen Pleuel vestätigt haetten.



Heute kommen neue Ventilfedern an, denn die gefallen mir nicht mehr:



Die vorerst letzte Fuhre vom verzinken kam auch an, so dass ich die letzten fehleden Halter im Motorraum und drumherum montieren konnte:



Armaturenbrett und Instrumente drinnen



Dann habe ich mich eines langfristigen Problems angenommen: Wenn die Klima lief, kriegte der Beifahrer nasse Fuesse! Da muss aber schon an der Montagelinie in Solihull was schief gelaufen sein, denn das Blech ist da, wo eigentlich haette Plastik sein sollen. Nun erste Schicht Epoxy drauf, dann noch eine und dann noch silikon, wird schon dicht bleiben:



Und wenn ich da schon dran war habe ich die Ventilatoren mal im Ultraschall gebadet:





Dafuer musste ich den grossen Abzieher zusammenbauen, na dann habe ich auch gleich die Riemenscheibe gestrippt, denn ich habe im Fundus einen neuen Schwingungsdaempfer (aber leider keine Wuchteinrichtung)


Gruesse aus CZ,
Mirko

Mirkoaeo hat geschrieben: Di 14. Jul 2026, 08:46 Heute kommen neue Ventilfedern an, denn die gefallen mir nicht mehr:

Die dürfen auch auf keinen Fall drin bleiben.
Ein Federbruch mit allen denkbaren Folgen ist hoch wahrscheinlich.


hochriskante Grüße
Frank

So sehe ich das auch, Frank.

Feinwuchten von Riemenscheiben an Offroadern ist vielleicht etwas ueberbewertet - ich habe mal geputzt, vielleicht reicht das schon :



Jetzt habe ich aber ein mir nicht ganz klares Dilemma:



Weisse Markierung ist jeweils TDC des Schwingungsdaempfers:

Oben von einem Discovery 3,9 mit Interimcover

Mitte mein neuer

Unten mein originaler aus dem Grauen... Da waere ich mit dem neuen mal eben 30°daneben... Ich meine ich hatte ja schon immer das Gefuehl, das beim Grauen der Zuendzeitpunkt zu weit geht...aber da muss ich mir noch ein paar Vergleichskandidaten anschauen...
Gruesse aus CZ,
Mirko

Mirkoaeo hat geschrieben: Di 14. Jul 2026, 12:34 Feinwuchten von Riemenscheiben an Offroadern ist vielleicht etwas ueberbewertet

Ich denke merken tut man das schon, in dem man nix merkt.
Neulich hatte ich einen Schwingungsdämpfer, da musste ich 47g dran packen dass der gepasst hat.



Zur Skala!
Die Zeiger sitzen ganz unterschiedlich. Somit auch die Skala an den entsprechenden Schwingungsdämpfern.
Von vorne gesehen sitzt der (aus der Erinnerung geschätzt!):
# 2WD bei ca. 10:30 Uhr
# 4WD bei ca. 12:30 Uhr
# Serpentin bei ca. 13:30 Uhr

...also nicht durcheinander kommen!!


verwirrende Grüße
Frank

Ach so...der Zeiger machts! Klar, habe zu kompliziert darueber nachgedacht. Den originalen Zeige will ich aber behalten, also kommt wohl der alte Schwingungsdaempfer wieder dran...

Gruesse aus CZ,
Mirko

Klimaanlage ist drinnen:



Das hier blieb im Ultraschallbad nach dem reinigen der Ventilatoren - guten Appetit, wenn einem das ins Gesicht weht...



Interieur ist also etwas 1 day away vom komplett bewohnbar sein.

Ventilfedern sind komplett neu:





Dann musste ich mir ein Set aussuchen:



und die Ventile einstellen, was nun fertig ist.



Wie immer bin ich da etwas frustiert, da an einer Seite 3 an der anderen 2 Hydrostoessel Grenzwerte aufzeigen - das Spiel soll 1-1,5mm sein, warum dann einer an der oberen Grenze liegt und 2 auf der gelichen Bank an der unteren...Ich verstehe es nach allem nachmessen nicht, die einzige Variable muessen die Kipphebel an sich sein - Ventile sind sind gleichauf, Hydrostoessel und Nockenwelle neu, Stoesselstangen alle gleich lang, Die Lager fuer die Stuetzen am Kopf auch alle gleich zudem ist der eine zu lang und der andere zu kurz an einem Zylinder - also an einer Abstuetzung der Kipphebelwelle.

Gruesse aus CZ,
Mirko

Hi Mirko,

das Phänomen mit den stark unterschiedlichen Höhen hatte ich auch. Die Köpfe haben Originalmaß und Stößel nebst Ventilen auch. Aber es kann sein, dass die Ventile unterschiedlich tief in den Sitzflächen stecken. Aber so what,…darum ist die Toleranz auch so groß gewählt

Grüße
Udo

Ich habe es jetzt auch so gelassen...
Motor ist oben zu:



Ich erinnere mich auch wieder, warum ich das chemische reinigen nicht so teuer finde. Allein das Putzen des unteren Ansaugtrakt waren fast 1,5 Stunden. Warum da so viel Karbon drinnen war, will ich nicht mehr wissen. Es sollte aber wieder dieser sein, weil da schon die Anschluesse fuer die LPG-Anlage drinnen sind.

Und manche Sachen mache ich auch einfach nur, weil ich es kann



Heute steht der Frontcover an. Ich habe auch meine alte 4,6er Wanne wieder gefunden, erkennbar an den Dellen von den Einschlaegen des Hammers, nur steht da ein Motor drauf und sie ist nicht "neu gemacht" ... Ich berichte weiter...
Gruesse aus CZ,
Mirko

Vorgestern habe ich mich dem Frontcover gewidmet. Zur Erinnerung - ein NOS Land Rover Frontcover mit einer erhoehten Oelpumpe, den mir der Paul von V8Tuner vor 11 Jahren zugeschickt hat.



Den Spacer fuer die Oelpumpe zu montieren war zusammen mit der scheinabren B-Qualität des Frontcovers ein ziemliches Unterfangen, von dem ich nicht ueberzeugt, dass es mir auf kurz oder lang nicht den Motor killt. Der Cover verlor überall noch Fertigungsspäne und nicht entgratete Reste vom Aluminium. Ich musste sowohl die Passage fuer den Schaft des Oelpumpenrads mit Schleiffvlies durchgehen, als auch die Oeffnungen fuer die Fuehrungsbolzen am Motor... Der Oelpumpenkit verlangte genaues bohren, weiss mir nicht so ganz gelang, und war auch nicht so 100% passend gefraest, da mit der beigelegten Schablone keine freigehenden Zahnräder zu erreichen war. Ich habe das also letzlich eher intuitiv platziert und die Raeder drehen jetzt frei.





Ich muss aber auf jeden Fall einen Probelauf mit der Bohrmaschine machen, sonst traue ich dem nicht. Weitere Kleinigkeiten nerven auch. Halter fuer die LiMa abaendern, da ja ARP-Bolzen genutzt worden sind:



und die Klimakompressorhalterung passt auch nicht, da die Kopefe vom 3,9er andere Gewinde oben links haben und somit der Halter aufgebohrt werden muss und ich auch keine passende Schraube mit so einem Gewinde besitze:



Alles in allem ist bei mir etwas die Luft raus, der Lackierer hat mich schon wieder versetzt und irgendwie will ich die Teile auch nicht "mal schnell uebergepustet" haben, wenn sie da nun schon ein Jahr sind. 2 Bleche habe ich schon nicht uebernommen, weil nicht gut genug.
Aber ich habe mir gestern Abend eine Liste zum Abarbeiten gemacht, das hilft manchmal...

Gruesse aus CZ,
Mirko

Hallo Mirko,

erzähl mal was zum Ölpumpenkit.
Ich kenne den nur für die alten Front-Cover mit der kleinen Pumpe. Das scheint aber ein anderes Kit zu sein...


sichfragende Grüße
Frank

Die Frage zum Ölpumpenkit habe ich auch, ich hatte das am Range mit dem alten Frontcover verbaut, würde aber auch an der höheren Pumpe Sinn machen.

Grüße
Udo

Ja gerne.
Ich hatte das schonmal vor einiger Zeit erwähnt:

viewtopic.php?p=20107#p20107

Es handelt sich wohl im Prinzip um das gleiche wie beim aelteren Frontcover - Durch eine Distanzplatte wird Platz fuer groessere Räder geschaffen. Keine Raketenwissenschaft, ich hoffe das also meine nicht rakenteningenieurhafte Installationsweise ausreichend war. Erst soll man ein duennes Blech um die Zahnraeder legen, dann Durch die beiden kleinen Loecher ins Fleisch des Frontcovers bohren und dort 2 Pins installieren, die das ganze vor Ort halten sollen. Nach Anleitung klappte das aber bei mir nicht, irgendwie habe ich es dann an den weichen Pins solange zurecht geschoben und geklopft, bis sich die Zahnraeder locker drehten. Ob sie auch Druck aufbauen und sich nicht irgendwo einschleifen wird man noch sehen. So ganz ueberzeugt von dem Ganzen bin ich nicht, habe den Frontcover dank der schlecht geplanten Flaechen mit viel Silikon installiert und sollte es nicht funktionieren werde ich ihn auchetwas erleichtert wieder auf Standard umbauen. Trotz der vielen Arbeit, die das mit sich bringen wuerde. Heute habe ich zudem festgestellt, dass mir der Froststopfen an einem Ausgang der WaPu fehlt, den Ausgang muss ich also auch noch irgendwie verstopfen. Zugang ist da nicht mehr so toll....



Optisch aber alles klar:



Morgen arbeite ich die Wanne und die Riemenscheiben auf:



Donnerstag soll er ins Auto, aber noch habe ich das Getriebe nicht. Da soll ein verstaerktes rein mit dem grossen Wandler, dann muessen aber wohl auch die Kardanwellen gemacht werden...

Ich werde weiter berichten.

Gruesse aus CZ,
Mirko

Edit:
Hier ist das Kit noch aufgefuehrt:

https://www.v8tuning.co.uk/oil-pump-repair-and-upgrade

Das sind also 30mm Zahnräder, der Kit ist wohl fuer die fruehen Frontcover. Mein neuer Frontcover wurde dann wohl passend runtergefraest, um den Spacer nutzen zu koennen. Bei mir werden es also nicht 40% mehr sein, aber doch gute 10%.

Mirkoaeo hat geschrieben: So 19. Jul 2026, 20:25 Edit:
Hier ist das Kit noch aufgefuehrt:

https://www.v8tuning.co.uk/oil-pump-repair-and-upgrade

Das sind also 30mm Zahnräder, der Kit ist wohl fuer die fruehen Frontcover. Mein neuer Frontcover wurde dann wohl passend runtergefraest, um den Spacer nutzen zu koennen. Bei mir werden es also nicht 40% mehr sein, aber doch gute 10%.

Aha!
Mir kam der Spacer so dick vor. Das übliche Kit hat 28,6mm hohe Zahnräder.
Siehe: viewtopic.php?p=640#p640

Deine Pumpenräder sind mit 30mm ja noch höher! Wenn man aber den neuen Deckel abgefräst hat passt das wieder zusammen.

Du hast das Axialspiel der Räder geprüft?

Mirkoaeo hat geschrieben: So 19. Jul 2026, 20:25 Paul war nämlich der Überzeugung, dass die originale Ölpumpe für die grösseren Lager der 4.0 und 4.6er Motoren nur sehr knapp ausreicht - die hatten ja auch alle ab Werk die Pumpe auf der Kurbelwelle - und ich hatte einen Lagerschaden, also kam mir das schon plausibel vor.

Sicherlich ist es besser, wenn der Motor mehr Öl bekommt. Aber! Wie jeder weiß stammt ja der Rover V8 vom Buick 215 ab. Dessen großer Bruder der Buick 300 hatte bereits die großen Hauptlager wie der 4.6 nur die Pleuellager sind wie am 3.5er.
Der Buick 300 lief zeitlebens mit den niedrigen 22,3mm Pumpenrädern. Das hat zumindest für 65 mls/h gereicht.


ölgedrückte Grüße
Frank

PS: Ich bin auch am sinnieren wie man der Pumpe mehr Volumen abringen könnte » eine konkrete Ideen hätte ich.