![Bild](https://up.picr.de/47290202ld.jpg)
Der Bauabschnitt Kurbelwellenlager ist abgeschlossen. Der Block wird umgedreht und die neue Nockenwelle (3.9er EFI) wird eingefädelt, angetrieben von dem noch einwandfreien Originalkettensatz (Realsteel hat z. Zt. keine Cloyes Timing Kits mehr und beliefert im Übrigen nur noch gewerbliche Kunden..., andere potenzielle Quellen glänzen mit ausufernden Nebenkosten).
![Bild](https://up.picr.de/47290212rl.jpg)
![Bild](https://up.picr.de/47290213uj.jpg)
Jetzt kann der erste Kopf wieder drauf und mit den Stößelstangen und neuen Hydros mit der Nockenwelle verbunden werden.
![Bild](https://up.picr.de/47290221ma.jpg)
![Bild](https://up.picr.de/47290222my.jpg)
Im WHB ist das Drehmoment für die inneren 4 Zylinderkopfschrauben schon deutlich abgesenkt gegenüber den mittleren Schrauben. Ich bin hier nach den Erfahrungen anderer auf 25 Nm runtergegangen. Es folgt der zweite Kopf:
![Bild](https://up.picr.de/47290223ce.jpg)
![Bild](https://up.picr.de/47290224ny.jpg)
Erfreulicherweise
![Überglücklich :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
![Zwinkern ;)](./images/smilies/icon_e_wink.gif)
Georg